湖南日报全媒体记者 于淼 通讯员 朱鹏翔 黄俊人

2月10日，春运第9天。凌晨4点的长沙，城市还在沉睡，国铁广州局长沙车辆段长沙动车运用所安全生产指挥中心内，却灯火通明。

【资料图】

“2095车组，检3道门禁信号已开放，允许进库。”调度员曾仕杰端坐指挥台前，一道清晰有力的指令，拉开了最为紧张的调度序幕。

这里被大家称为高铁“4S店”，位于长沙南站以南约2.5公里处，是湖南地区动车组检修、维护与保养的核心枢纽。41条存车股道、10条检修线依次排开，检修库内可同时容纳20个标准组动车组进行检修作业。

春运期间，每个深夜都有超百组动车组在此“休整”，日均完成48组动车组的检修任务。一列列动车组如同整装待发的战士，而调度员，便是那位在幕后运筹帷幄的“指尖指挥官”。

调度员坐在电脑前，看似轻松，实则不易。长沙动车运用所设有武广、沪昆两个存车场及相应检修库，动车组转场调车仅依赖一条联络线，所内存车能力几近饱和，加之列车多在零点前后密集回所，检修高峰接踵而至，生产节奏紧锣密鼓。

（国铁广州局长沙车辆段长沙动车运用所安全生产指挥中心的调度员正在工作。通讯员供图）

（国铁广州局长沙车辆段长沙动车运用所安全生产指挥中心的调度员正在工作。通讯员供图）

“我们的工作就像‘推箱子’，环环相扣，一步也不能错。”曾仕杰形容。从编制运用检修计划，到盯控任务完成进度，再到突发情况应急处置，调度组堪称全所的“神经中枢”。调度员每一个决策，不仅要关注细节，更要考虑全局，在高强度、高负荷的状态下肩负指挥和协调的重任。

指挥台上，10余块显示屏组成“电子沙盘”，股道状态、检修进度、设备参数、安全预警等信息实时跳动。曾仕杰目光如炬，在屏幕间快速扫描，手指在键盘与电话间往复切换，提示音与通话声此起彼伏。春运期间，他平均每日接打电话200余通，下达指令超200项，繁忙时段每分钟要完成近5次精准判断和操作。

“检六道2315车组抓紧时间，这列车出所点提前了，先集中力量把这列车检修出来。”凌晨5时，库内检修进入关键阶段，车组开始集中出所。既要保检修质量，又要保准点出库，在双重压力下，曾仕杰嗓音微哑，指令依旧沉稳清晰。

春运时期，调度员必须在海量信息中精准判断，严格卡控作业流程，并针对每一列车制定应急预案，确保突发情况下第一时间响应。

“我们的每一项决策都影响到列车能否安全正点出库，关乎成千上万旅客的归家安全。”曾仕杰说，越是任务繁重，越要沉着冷静。

安全是最短的回家之路。正是这些高铁幕后默默的“守夜人”，守护每一列动车的顺利出征，也守护每一位旅客的平安抵达。

作者：于淼

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